Eduardo m'a aidé à rédiger ce livre lorsqu'il était instructeur de vol. Il m'a fourni des informations essentielles sur les difficultés rencontrées par ses élèves, ce qui nous a permis de renforcer les points faibles des jeunes pilotes. Par la suite, il a rejoint la flotte de Boeing 737 de Ryanair, où il pilote avec plaisir sur les pistes d'atterrissage à travers l'Europe.

Rodrigo a contribué à cet ouvrage lorsque l'EASA a apporté d'importantes modifications à la réglementation. Il a veillé à ce que le livre soit à jour et que vous respectiez les règles en vigueur. Il a également apporté son expertise sur les instruments utilisés à bord des gros porteurs et une vue d'ensemble du vol IFR.

Agustin était mon instructeur et un professeur exceptionnel qui m'a formé à la fin de ma phase IFR. Il m'a transmis un savoir immense et m'a énormément aidé à répondre à toutes mes questions. Croyez-moi, elles étaient nombreuses. Il m'a encouragé à rédiger ce manuel et l'a relu dès le premier jour.

J'ai été embauché par FLY7 à l'âge de 22 ans. Ce fut ma première expérience concrète du monde opérationnel, où j'ai appris tous les rouages ​​des vols commerciaux et privés à travers l'Europe, des petites pistes non contrôlées aux grands aéroports comme Amsterdam Schiphol ou Madrid Barajas.

Après la pandémie, j'ai rejoint Jetfly, l'un des plus importants opérateurs de PC12 au monde. Nous effectuions des vols hebdomadaires entre les montagnes et sur de petites pistes, et avons même eu l'occasion de découvrir l'altiport de Courchevel. Au sein d'un équipage composé d'anciens militaires, de pilotes acrobatiques et de pilotes extrêmement expérimentés, j'ai acquis un savoir-faire considérable que je partage dans le manuel.